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  • Federdruckbremse AC8

    Federdruckbremse AC8

    Federdruckbremse für Elektromotoren AC8 mit Anbauflansch Wechselstrombremse, 3x230/400V (kein Gleichrichter notwendig)Bremsmoment 200 Nm, max. Leistung 650 Watt, Gewicht 15,0 kg,max. Motordrehzahl 1800 Upm, Lautstärke ca. 70 dB,  Die Hauptmerkmale der Bremse der AC-Serie sind:- Sehr robuste Struktur.- Einfache Montage der Bremseinheit.- Leiser Betrieb (<...
    Federdruckbremse für Elektromotoren AC8 mit Anbauflansch Wechselstrombremse, 3x230/400V (kein Gleichrichter notwendig)Bremsmoment 200 Nm, max. Leistung 650 Watt, Gewicht...
    €511,33 EUR
    €511,33 EUR
  • Doppelbremse KTH07

    Doppelbremse KTH07

    Federdruckbremse für Elektromotoren KTH07 mit Anbauflansch Gleichstrombremse, Bremsmoment 2 x 90 Nm, festes Drehmoment,max. Leistung 70 Watt, Gleichrichter, max. Motordrehzahl 3600 Upm, Lautstärke ca. 40 dB, Gewicht 27,4 kg. Die Hauptmerkmale der Bremse der K-Serie sind:- Sehr robuste Struktur.- Höchste Schalldämpfung bei Eingriffen und Störungen...
    Federdruckbremse für Elektromotoren KTH07 mit Anbauflansch Gleichstrombremse, Bremsmoment 2 x 90 Nm, festes Drehmoment,max. Leistung 70 Watt, Gleichrichter,...
    From €701,63 EUR
    From €701,63 EUR
  • Doppelbremse KTH08

    Doppelbremse KTH08

    Federdruckbremse für Elektromotoren KTH08 mit Anbauflansch Gleichstrombremse, Bremsmoment 2 x150 Nm, festes Drehmoment,max. Leistung 100 Watt, Gleichrichter, max. Motordrehzahl 3600 Upm, Lautstärke ca. 40 dB, Gewicht 32,3 kg. Die Hauptmerkmale der Bremse der K-Serie sind:- Sehr robuste Struktur.- Höchste Schalldämpfung bei Eingriffen und Störungen...
    Federdruckbremse für Elektromotoren KTH08 mit Anbauflansch Gleichstrombremse, Bremsmoment 2 x150 Nm, festes Drehmoment,max. Leistung 100 Watt, Gleichrichter, max....
    From €935,45 EUR
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Freni azionati da molle

Motori elettrici – Freni a molla

Scopri i nostri freni a molla di alta qualità per una frenata affidabile e sicura. In qualità di esperti nella tecnologia di azionamento, offriamo un'ampia gamma di freni a molla per diverse applicazioni ed esigenze.

Come funziona un freno per motore elettrico

I freni a molla sono utilizzati prevalentemente in queste applicazioni. Questi freni funzionano secondo il principio del circuito chiuso. Ciò significa che l'effetto frenante viene generato allo stato di non eccitazione mediante un gruppo molla integrato. Il campo magnetico generato elettricamente attrae il disco dell'indotto attraverso un traferro, contrastando la forza della molla e consentendo all'albero motore di ruotare.

Freni doppi a molla

I freni doppi vengono utilizzati laddove sono richiesti elevati requisiti di sicurezza.

Questi due freni a molla ad azionamento indipendente sono ideali per l'uso in ascensori e impianti scenici grazie alla loro speciale smorzamento del rumore.

Freni CC

Il freno elettromeccanico a molla della serie K è un freno a CC. Lo scopo del freno è quello di arrestare il movimento rotatorio di un albero meccanico. Le caratteristiche principali del freno della serie K sono: • Struttura estremamente robusta • Funzionamento estremamente silenzioso (<70 dBA secondo la Direttiva 98/37/CEE) • Convenienza economica grazie alla facilità di installazione del gruppo freno • Buona dissipazione del calore. Questa viene ottenuta tramite la ventola e/o il coperchio del motore, che deve essere realizzato in ghisa o acciaio, in quanto funge anche da superficie frenante. La bobina dell'elettromagnete è completamente incollata con resina epossidica e le parti meccaniche sono protette da zincatura galvanica. Freni CA

Freni CA

Il freno elettromeccanico a molla della serie CA è un freno CA. Lo scopo del freno è arrestare il movimento rotatorio di un albero meccanico. Il corretto funzionamento del freno è garantito solo osservando le istruzioni nella pagina "Calcoli dimensionali". Le caratteristiche principali del freno serie AC sono: • Costruzione estremamente robusta • Facile installazione dell'unità freno • Funzionamento silenzioso (<70 dBA secondo la Direttiva 98/37/CEE) • Buona dissipazione del calore grazie alla struttura in alluminio pressofuso e alla ventola del motore elettrico • La bobina dell'elettromagnete è completamente rivestita con resina epossidica.