Motores CC em diversos modelos

Além de motores CA, motores com engrenagens e conversores de frequência, também oferecemos motores CC. Para grandes quantidades, oferecemos uma relação custo-benefício extremamente vantajosa. Os seguintes motores CC estão disponíveis: motores CC de ímã permanente, motores de derivação e motores de série.

Motor CC de ímã permanente!

O campo magnético do estator em motores menores (atuadores, sopradores e ventiladores de radiador em veículos automotores) é frequentemente gerado por ímãs permanentes. Com o desenvolvimento de motores CC de alta qualidade, esses ímãs tornaram-se cada vez mais potentes e, atualmente, permitem a construção de motores com desempenho comparável ao de motores com excitação elétrica. No entanto, o custo dos ímãs permanentes costuma ser superior ao do enrolamento de excitação em motores maiores. Assim como as máquinas com excitação independente, os motores CC com ímãs permanentes apresentam correntes de partida muito elevadas. Suas características de operação são explicadas pelos princípios matemáticos subjacentes. As máquinas com ímãs permanentes têm a vantagem de não necessitarem de energia para gerar o campo magnético. Isso melhora a eficiência, principalmente em baixas potências de saída. A desvantagem é que o enfraquecimento do campo é impossível e, portanto, a faixa de velocidade possível é menor.

Motor de derivação

Em um motor de derivação, o enrolamento de campo e o enrolamento da armadura são conectados em paralelo. A operação em corrente alternada é difícil porque as correntes de campo e de armadura têm ângulos de fase diferentes devido à alta componente reativa da corrente através do enrolamento de campo (alta indutância). A velocidade de grandes motores de derivação é quase independente da carga. Os motores de derivação podem entrar em modo descontrolado se o circuito de excitação for interrompido, porque quando o campo de excitação colapsa, a velocidade e o consumo de corrente aumentam drasticamente com a mesma tensão de alimentação. Os motores de derivação podem operar como geradores (por exemplo, para frenagem) se uma fonte de tensão auxiliar ou magnetismo residual garantir que a excitação esteja presente quando o processo de frenagem começar. Com o aumento da excitação ou da velocidade, a tensão gerada também aumenta – esta é a tensão que se opõe à corrente de alimentação durante a operação do motor e garante uma velocidade constante. Portanto, também é chamada de força contraeletromotriz (CEM). Os terminais da armadura são identificados como A1 e A2, e os terminais do enrolamento de campo como E1 e E2.

Motor de série

O motor de série também é chamado de motor de enrolamento principal. Neste tipo de motor, o enrolamento de campo e o enrolamento da armadura são conectados em série. Portanto, ao contrário de um motor de derivação, o enrolamento de campo deve ter baixa resistência. Quando alimentado por corrente alternada, tanto o campo magnético quanto a corrente de armadura invertem sua direção após cada semiciclo, permitindo que o motor seja utilizado com tensão CA. No entanto, para evitar correntes parasitas, o núcleo de ferro do estator deve ser feito de aço laminado. Motores de partida para motores de combustão interna também são motores de enrolamento em série. A velocidade dos motores de enrolamento em série depende muito da carga (comportamento de enrolamento em série). Se o torque de saída diminui, a velocidade da armadura aumenta devido à menor corrente e ao consequente enfraquecimento do campo magnético. Isso pode levar o motor a "falhar", ou seja, a se autodestruir devido às forças centrífugas. Portanto, os motores de enrolamento em série devem operar com carga mínima (ventilador do motor, caixa de engrenagens, etc.). Os motores de enrolamento em série, especialmente quando operam com tensão CA ("motor universal", por exemplo, em aspiradores de pó), têm uma corrente de partida significativamente menor do que os motores de enrolamento em paralelo ou de ímã permanente. No entanto, eles fornecem um alto torque de partida por um curto período. Por esse motivo, são utilizados em motores de arranque, bondes e locomotivas elétricas, onde podem suportar sobrecargas de curta duração.