Motores de CC en varios diseños

Además de motores de CA, motorreductores y convertidores de frecuencia, también ofrecemos motores de CC. Para grandes cantidades, ofrecemos una excelente relación precio-rendimiento. Disponemos de los siguientes motores de CC: motores de CC de imán permanente, motores de excitación en derivación y motores de excitación en serie.

¡Motor de CC de imán permanente!

El campo magnético del estator en motores pequeños (actuadores, sopladores y ventiladores de radiador en vehículos) suele generarse mediante imanes permanentes. Estos imanes se han vuelto cada vez más potentes con el desarrollo de motores de CC de alta calidad, y hoy permiten la construcción de motores cuyo rendimiento es comparable al de los motores de excitación eléctrica. Sin embargo, el costo de los imanes permanentes suele ser mayor que el de un devanado de excitación en motores de mayor tamaño. Al igual que las máquinas de excitación independiente, los motores de CC de imanes permanentes presentan corrientes de arranque muy elevadas. Sus características de funcionamiento se explican mediante los principios matemáticos subyacentes. Las máquinas de imanes permanentes tienen la ventaja de que no requieren energía para generar el campo magnético. Esto mejora la eficiencia, especialmente a bajas potencias totales. La desventaja es que el debilitamiento del campo es imposible y, por lo tanto, el rango de velocidad posible es menor.

Motor de corriente continua con superficie lisa

Motor de excitación en derivación

En un motor de excitación en derivación, el devanado de campo y el devanado de armadura están conectados en paralelo. El funcionamiento en CA es difícil porque las corrientes de campo y de armadura tienen ángulos de fase diferentes debido al alto componente reactivo de la corriente que circula por el devanado de campo (alta inductancia). La velocidad de los grandes motores de excitación en derivación es prácticamente independiente de la carga. Estos motores pueden desbocarse si se interrumpe el circuito de excitación, ya que, al colapsar el campo magnético, la velocidad y el consumo de corriente aumentan drásticamente con la misma tensión de alimentación. Los motores de excitación en derivación pueden funcionar como generadores (por ejemplo, para el frenado) si una fuente de tensión auxiliar o el magnetismo residual garantizan la presencia de excitación al inicio del frenado. Al aumentar la excitación o la velocidad, también aumenta la tensión generada; esta tensión se opone a la corriente de alimentación durante el funcionamiento del motor y garantiza una velocidad constante. Por ello, también se la denomina fuerza contraelectromotriz (FEM). Los terminales del inducido están etiquetados como A1 y A2, y los del devanado de campo como E1 y E2.

Motor de excitación en serie

El motor de excitación en serie también se denomina motor de excitación principal. En este tipo de motor, el devanado de campo y el devanado del inducido están conectados en serie. Por lo tanto, a diferencia de un motor de excitación en derivación, el devanado de campo debe tener una baja resistencia. Cuando se alimenta con corriente alterna, tanto la corriente de campo como la del inducido invierten su dirección después de cada semiciclo, lo que permite que el motor funcione con tensión alterna. Sin embargo, para evitar corrientes parásitas, el núcleo de hierro del estator debe ser de acero laminado. Los motores de arranque para motores de combustión interna también son motores de excitación en serie. La velocidad de los motores de excitación en serie depende en gran medida de la carga (comportamiento de excitación en serie). Si el par de salida disminuye, la velocidad del inducido aumenta debido a la menor corriente y al consiguiente debilitamiento del campo magnético. Esto puede provocar que el motor se descontrole, es decir, que se autodestruya debido a las fuerzas centrífugas. Por lo tanto, los motores de excitación en serie deben funcionar con una carga mínima (motor de ventilador, caja de engranajes, etc.). Los motores de excitación en serie, especialmente cuando funcionan con corriente alterna (motor universal, por ejemplo, en aspiradoras), tienen una corriente de arranque significativamente menor que los motores de excitación en derivación o de imanes permanentes. Sin embargo, proporcionan un alto par de arranque durante un breve período. Por esta razón, se utilizan en arrancadores, tranvías y locomotoras eléctricas, donde pueden soportar sobrecargas de corta duración.