Tasavirtamoottoreita eri malleissa

Vaihtovirtamoottoreiden, vaihdemoottoreiden ja taajuusmuuttajien lisäksi tarjoamme myös tasavirtamoottoreita. Suuremmille määrille tarjoamme erittäin edullisen hinta-laatusuhteen. Meiltä saat seuraavat tasavirtamoottorit: kestomagneettitasavirtamoottorit, rinnakkaiskäämityt moottorit ja sarjakäämityt moottorit.

Kestomagneettitasavirtamoottori!

Pienempien moottoreiden (toimilaitteiden, puhaltimien ja jäähdytystuulettimien moottoriajoneuvoissa) staattorin magneettikenttä syntyy usein kestomagneeteista. Näistä magneeteista on tullut yhä tehokkaampia korkealaatuisten tasavirtamoottoreiden kehityksen myötä, ja nykyään ne mahdollistavat sellaisten moottoreiden rakentamisen, joiden suorituskyky on verrattavissa sähköisesti herätettyihin moottoreihin. Kestomagneettien hinta on kuitenkin usein korkeampi kuin suurempien moottoreiden magnetointikäämin hinta. Kuten erikseen herätetyissä koneissa, kestomagneetti-tasavirtamoottoreilla on erittäin suuret käynnistysvirrat. Niiden käyttöominaisuudet selittyvät taustalla olevalla matematiikalla. Kestomagneettikoneilla on se etu, että magneettikentän luomiseen ei tarvita energiaa. Tämä parantaa hyötysuhdetta, erityisesti pienillä kokonaistehoilla. Haittapuolena on, että kentänheikennys on mahdotonta, ja siksi mahdollinen nopeusalue on pienempi.

Sileäpintainen tasavirtamoottori

Rintakäämitetty moottori

Rintakäämitetyssä moottorissa kenttäkäämi ja ankkurikäämi on kytketty rinnan. Vaihtovirtakäyttö on vaikeaa, koska kenttä- ja ankkurivirroilla on eri vaihekulmat kenttäkäämin läpi kulkevan virran suuren reaktiivisen komponentin (korkea induktanssi) vuoksi. Suurten rinnakkaismoottoreiden nopeus on lähes riippumaton kuormituksesta. Rintakäämitetyt moottorit voivat lähteä liikkeelle, jos magnetointipiiri keskeytyy, koska kun magnetointikenttä romahtaa, nopeus ja virrankulutus kasvavat rajusti samalla syöttöjännitteellä. Rintakäämitetyt moottorit voivat toimia generaattoreina (esim. jarrutusta varten), jos apujännitelähde tai jäännösmagnetismi varmistaa, että magnetointi on läsnä jarrutusprosessin alkaessa. Herätyksen tai nopeuden kasvaessa myös syntyvä jännite kasvaa – tämä on jännite, joka vastustaa syöttövirtaa moottorin käytön aikana ja varmistaa vakionopeuden. Siksi sitä kutsutaan myös takaisinsähkömagneettiseksi voimaksi (EMF). Ankkuriliittimet on merkitty A1 ja A2, ja kenttäkäämiliittimet E1 ja E2.

Sarjakäämitetty moottori

Sarjakäämitettyä moottoria kutsutaan myös pääkäämitykseksi. Tällaisessa moottorissa kenttäkäämi ja ankkurikäämi on kytketty sarjaan. Siksi, toisin kuin rinnakkaismoottorissa, kenttäkäämin resistanssin on oltava pieni. Vaihtovirralla käytettäessä sekä kenttä- että ankkurivirta vaihtavat suuntaa jokaisen puolijakson jälkeen, jolloin moottoria voidaan käyttää vaihtojännitteellä. Pyörrevirtojen estämiseksi staattorin rautasydämen on kuitenkin oltava laminoitua terästä. Polttomoottoreiden käynnistysmoottorit ovat myös sarjakäämitettyjä moottoreita. Sarjakäämitettyjen moottoreiden nopeus riippuu suuresti kuormituksesta (sarjakäämityskäyttäytyminen). Jos lähtömomentti pienenee, ankkurin nopeus kasvaa pienemmän virran ja siitä johtuvan magneettikentän heikkenemisen vuoksi. Tämä voi johtaa moottorin "karkaamiseen", mikä tarkoittaa, että moottori tuhoutuu keskipakoisvoimien vuoksi. Siksi sarjakäämitettyjä moottoreita on käytettävä minimaalisella kuormituksella (moottorin tuuletin, vaihteisto jne.). Sarjakäämityillä moottoreilla, erityisesti vaihtojännitteellä toimiessa ("yleismoottori", esim. pölynimureissa), on huomattavasti pienempi käynnistysvirta kuin rinnakkaiskäämityillä tai kestomagneettimoottoreilla. Ne kuitenkin tuottavat suuren käynnistysmomentin lyhyen aikaa. Tästä syystä niitä käytetään käynnistimissä, raitiovaunuissa ja sähkövetureissa, joissa ne kestävät lyhytaikaisia ​​ylikuormituksia.