Likvidströmsmotorer i olika utföranden

Förutom växelströmsmotorer, växelmotorer och frekvensomvandlare erbjuder vi även likströmsmotorer. För större kvantiteter erbjuder vi ett extremt fördelaktigt pris-prestandaförhållande. Följande likströmsmotorer finns tillgängliga hos oss: permanentmagnetlikströmsmotorer, shuntlindade motorer och serielindade motorer.

Permanentmagnetlikströmsmotor!

Statormagnetfältet i mindre motorer (ställdon, fläktar och kylfläktar i motorfordon) genereras ofta av permanentmagneter. Dessa magneter har blivit allt kraftfullare med utvecklingen av högkvalitativa likströmsmotorer, och möjliggör idag konstruktionen av motorer vars prestanda är jämförbar med elektriskt exciterade motorer. Kostnaden för permanentmagneter är dock ofta högre än för en exciteringslindning i större motorer. Liksom separat exciterade maskiner har permanentmagnetiska likströmsmotorer mycket höga startströmmar. Deras driftsegenskaper förklaras av den underliggande matematiken. Permanentmagnetmaskiner har fördelen att ingen energi krävs för att generera magnetfältet. Detta förbättrar effektiviteten, särskilt vid låg total effekt. Nackdelen är att fältförsvagning är omöjlig, och därför är det möjliga hastighetsområdet mindre.

Likströmsmotor med slät yta

Shuntlindad motor

I en shuntlindad motor är fältlindningen och ankarlindningen parallellkopplade. Växelströmsdrift är svår eftersom fält- och ankarströmmarna har olika fasvinklar på grund av den höga reaktiva komponenten i strömmen genom fältlindningen (hög induktans). Hastigheten hos stora shuntlindade motorer är nästan oberoende av belastningen. Shuntlindade motorer kan stanna om excitationskretsen avbryts, eftersom när excitationsfältet kollapsar ökar hastigheten och strömförbrukningen drastiskt vid samma matningsspänning. Shuntlindade motorer kan fungera som generatorer (t.ex. för bromsning) om en hjälpspänningskälla eller restmagnetism säkerställer att excitation finns när bromsprocessen börjar. Med ökande excitation eller hastighet ökar även den genererade spänningen – detta är den spänning som motverkar matningsströmmen under motordrift och säkerställer en konstant hastighet. Den kallas därför även mot-EMK. Ankarterminalerna är märkta A1 och A2, och fältlindningsterminalerna E1 och E2.

Serielindad motor

Serielindad motor kallas även huvudlindad motor. I denna typ av motor är fältlindningen och ankarlindningen seriekopplade. Till skillnad från en shuntlindad motor måste fältlindningen därför ha låg resistans. När den drivs av växelström reverserar både fält- och ankarströmmen riktningen efter varje halvcykel, vilket gör att motorn kan användas med växelspänning. För att förhindra virvelströmmar måste dock statorns järnkärna vara tillverkad av laminerat stål. Startmotorer för förbränningsmotorer är också serielindade motorer. Varvtalet på serielindade motorer är starkt beroende av belastningen (serielindade beteenden). Om utgångsmomentet minskar ökar ankarhastigheten på grund av den lägre strömmen och den resulterande försvagningen av magnetfältet. Detta kan leda till att motorn "rusar iväg", vilket innebär att motorn förstör sig själv på grund av centrifugalkrafterna. Därför måste serielindade motorer drivas med en minimal belastning (motorfläkt, växellåda etc.). Serielindade motorer, särskilt vid drift med växelspänning ("universalmotor", t.ex. i dammsugare), har en betydligt lägre startström än shuntlindade eller permanentmagnetmotorer. De levererar dock ett högt startmoment under en kort period. Av denna anledning används de i startmotorer, spårvagnar och ellok, där de kan hantera kortvariga överbelastningar.